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Présentation de la Kawana K660

 

 

1)   les statistiques

 

Tous d'abord les statistiques. En effet le choix de la voiture ce fait à mon avis sur le design, le type (propulsion, traction, 4 roues motrices) et si aucun ne vous tente sur les stats de la voiture pour avoir un maximum de performance.

 

Motricité : Propulsion.

 

Voici les statistiques sans aucune amélioration :

-          Vitesse max : 184Km/h

-          Puissance : 100ch

-          Accélération de 0 à 100 : 10.5s

-          Distance de freinage : 48.6 mètres

-          Adhérence (en%) : 0%

 

Voici maintenant avec toutes les améliorations :

-          Vitesse max : 199Km/h

-          Puissance : 115ch

-          Accélération de 0 à 100 : 8.8s

-          Distance de freinage : 45 mètres

-          Adhérence (en%) : 39%

 

2)   Le prix

 

Votre Kawana se traine ? Vous voulez des améliorations sur votre moteur ? Pas de souci passez juste voir votre garagiste ce dernier se fera un plaisir de vous fournir ce qu'il vous faut moyennant finance bien entendue.

 

Le prix des améliorations :

-          stage 1 : 16900RP ou 1086AP

-          stage 2 : 19800RP ou 1086AP

-          stage 3 : 24000RP ou 1086AP

-          stage 4 : 31000RP ou 1086AP

-          prix total : 91700RP ou 4344AP

 

 

 

 

 

3)   La description

 

La Kawana K660 est propulsion ce qui veux dire que ca pousse derrière. En gros vos roues directrices sont devant et vos roues motrices sont derrières. Cela implique que votre voiture à une tendance au survirage. (le survirage c'est le fait que la voiture parte en dérapage lors des virages et que le nez va plonger à la corde et l'arrière va vouloir passer devant en gros vous faite un tête à queue)

C'est une voiture légère qui est plus à son aise sur le bitume que sur la terre.

 

4)   Comment commencer avec cette voiture

 

Pour apprendre à la maitriser il vaut mieux commencer sur des circuits tel que ceux situé à Tokio ou ceux nommé "circuit" ce sont les plus simple au départ.

En suite je conseillerais d'aller sur Angleterre et France (attention France à de grosse partie de terre sur certain circuit) Ces circuits sont plus techniques et il y a de l'herbe donc attention à ne pas sortir de la route. De plus certain enchainement de virages peux entrainer des dérapages donc il faut quand même commencer à le maitriser.

Puis pour finir lorsque vous vous sentez a l'aise avec le dérapage vous pouvez aller partout. Le seul défaut des partie terre c'est que vous n'avez pas le droit de faire un freinage trop tardif et surtout ne pas accélérer à outrance dans les virages.

 

5)   Maitriser le dérapage

 

Pour commencer à maitriser le dérapage la méthode que je trouve la plus simple c'est de faire une partie privée avec un ami et rouler sur le circuit de Tokio nommé "team drift" il s'agit de simple ligne droite avec une longue et large épingle.

 

Etape 1 : prendre de la vitesse dans la ligne droite

Etape 2 : forcer le début de dérapage avec un petit coup de volant suivi de tous petits coups de frein a main.

Etape 3 : contre braquer (tourner le volant dans l'autre sens)  et faire des appels sur l'accélérateur. C'est-à-dire mettre les gaz les lacher mettre les gaz les lacher, cela permet de maintenir le dérapage et de se caller dans la ligne droite suivante.

Etape 4 : Tourner le volant de façon à vous retrouver dans le meilleur axe de sortie du virage puis attendre de récupérer complètement l'adhérence avant de remettre les gaz.

 

Ce test permet de maitriser le dérapage et donc de ne pas être prit au dépourvue lorsque la voiture part d'elle-même suite à un enchainement de virage, une ré accélération trop tôt ou un concurrent qui vous pousse.

 

6)   Dans la circulation

 

Comme je l'indiquais tout à l'heure c'est une voiture légère, pour cela n'aller pas essayé de pousser une lion, c'est comme si un bébé voulais mettre KO Mick Tyson…

Perso je fais, ou du moins essaye de faire, des dépassements propres quitte à ne pas finir premier, je préfère le style à l'utile, sauf si je tombe sur un mec qui se gène pas pour pousser les autres.

Tout le monde connait la trajectoire idéale extérieure en approche du virage, intérieur dans le virage et extérieur en sortie de virage.

Pour faire un bon dépassement il suffi de vous porter prêt de du concurrent en lui prendre la corde, vous allez freiner un peu plus pour passer mais lui ne pourra pas prendre la corde et si tous ce passe bien vous passez devant en sortie de virage.